Производственная деятельность

Мосты

1980-1984 гг.

Производственная деятельность завода началась с освоения изготовления цельноперевозимых железнодорожных пролетных строений длиной 23 и 33,6 м. Во второй половине 1980 г. были изготовлены и успешно прошли контрольную сборку металлоконструкции первого железнодорожного пролетного строения с ездой длинной 55 м с несущими элементами решетчатого типа.

Настоящей проверкой и испытанием для молодого завода явилось решение Министерства транспортного строительства поручить изготовление металлоконструкций совмещенного моста через реку Амударью длиной 9х88 м, соединившего территории бывшего Советского Союза с Афганистаном. В мае 1980 года был открыт первый заказ. В мае 1982 года мост был сдан в эксплуатацию.

В 1981 году освоены металлоконструкции новой крупной серии автодорожных мостов, предназначенных для строительства дорог к нефтегазоносным месторождениям в труднодоступных районах Западной Сибири.

С 1983 года заводом изготавливаются опорные части для железобетонных пролетных строений.

1985-1989 гг.

С 1985 года освоено изготовление балок коробчатого типа, применяемых в качестве несущих элементов автодорожных мостов. Конструкции подобного типа позволили строить мосты большей ширины проезжей части и большей длины пролета, что явилось прогрессивным шагом в отечественном мостостроении.

В 1985-1986 гг. впервые в отечественной мостостроительной индустрии на заводе освоено изготовление цельноперевозимого железнодорожного пролетного строения длиной 33,6м с балластным «корытом» из двухслойной коррозионно-стойкой стали. Эта уникальная конструкция, спроектированная институтом Гипротрансмост, отличалась высокой работоспособностью и долговечностью. Пролетных строений такой конструкции за время их изготовления было поставлено более 100 штук, в основном на БАМ.

В 1987 году в сжатые сроки завод изготовил и поставил на монтаж конструкции моста через реку Припять в районе Чернобыльской АЭС весом порядка 4 000 тн.

В 1989 году были поставлены на монтаж конструкции крупного автодорожного моста через реку Белую в районе Дюртюли Республики Башкортостан.

В 1989-1990 годах поставлялись металлоконструкции на строительство моста оригинальной конструкции через реку Иртыш на южном обходе Омска.

1990-2005 гг.

В 1990 году начато изготовление металлоконструкций железнодорожных пролетных строений с герметичными элементами решетки.

В 1992 году начато изготовление конструкций крупного автодорожного моста через реку Иртыш на южном обходе Омска. Конструкция моста, разработанная Киевским филиалом Союздорпроекта, позволила перекрыть максимальную длину пролета — 168 м.

В 1990-1992 годы освоены, изготовлены и поставлены металлоконструкции на строительство уникального автодорожного моста через реку Обь в городе Барнауле. Впервые в отрасли освоено индустриальное серийное изготовление несущих балок коробчатого сечения полной заводской готовности длиной 21 м.

В острой конкурентной борьбе предприятие выиграло тендер на поставку металлоконструкций уникального автодорожного моста через реку Обь в городе Сургуте. Общая длина моста более 2 км, вес металлоконструкций-17800 т, в том числе стального пилона 2360 т. Самая большая длина подвестного пролета — 408 м, самая большая высота цельнометаллического сборного пилона — 146 м, строительство моста в северной климатической зоне — все эти атрибуты для мостов вантовой конструкции характеризуют его неповторимость и уникальность не только в отечественном, но и в мировом мостостроении. Применение конструкции вантовой части пролетного строения в виде трапецеидальной балки не имеет прецедентов в отечественном мостостроении. В 2000 году состоялось его торжественное открытие.

Реконструкция и строительство Московских путепроводов, объектов Третьего транспортного кольца

Всего более тридцати объектов, в том числе:

• эстакада через пути Московской железной дороги Киевского направления (1998 год - 1348 тонн, 1999 год – 800 тонн);
• путепровод «Студенческий» (1999 год – 1141 тонна);
• совмещенный мост «Москва-Сити» (1999 год – 191 тонна);
• эстакада от Бережковской набережной до Комсомольского проспекта (1998 год – 141 тонна, 1999 год – 2075 тонн);
• Андреевский автодорожный мост (1999 год – 737 тонн, 2000 год – 2597 тонн);
• съездная эстакада к Шмидтовскому проезду (2000 год – 1642 тонны);
• эстакады над метро от Звенигородского шоссе до улицы Беговая (2002 год – 1821 тонна) и от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов (2002 год – 5351 тонн; в 2003 год – 2171 тонна).

Мост-факел через реку Шайтанка в Салехарде

• Мост с пилоном, на верху которого размещен ресторан;
• Расчетная длина — 150 м;
• Общая масса – 1390 т;
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г;
• Окончание поставки металлоконструкций в 2002 г.
• Открытие состоялось 24 декабря 2004 года.

Московская монорельсовая дорога

• Участок от станции метро Тимирязевская до станции метро ВДНХ.
• Вес металлоконструкций - 10850 тонн, из них около 4000 тонн изготовлены (в 2002-2003 году) ЗАО «Курганстальмост».
• Длина пролетов на участке составляет от 15 до 53 метров. Несущие балки монорельсовой дороги изготовлены с высокой точностью (допуске по размерам и плоскостности – десятые доли миллиметра.).
• Для контроля точности изготовления наряду с традиционными методами предприятием были освоены измерения линейных и угловых величин с помощью лазерных инструментов.
• После испытаний подвижного состава участок запущен в 2004 году.

Мост через реку Иртыш в Ханты-Мансийске

• Общая протяженность моста — 1302 м;
• Схема пролета: Lр = 94,5+136,5+231+136,5+94,5 м.
• Общая масса — 11245 т;
• Находится на автомобильной дороге г. Ханты-Мансийск - г. Нагань. За изящество дизайна, легкость, стремительность форм и колоритную ярко-красную окраску прозван местными жителями "Красным драконом". Монтаж трех центральных арок производился на берегу, затем с помощью мощнейших домкратов по путям катания конструкции были погружены на баржу, с помощью которой перевезены к месту по реке и установлены на опорах.
• Начало поставки металлоконструкций в 2002 году, окончание — в 2004 году.
• Открытие состоялось 11 сентября 2004 года.

Метромост через реку Иртыш в городе Омске

• Строительная схема моста: Lр = 108+3х144 +108 м;
• Расчетная длина — 648 м;
• Общая масса — 14157 т;
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г;
• Окончание поставки металлоконструкций в 2005 г.
• Мост был торжественно запущен в эксплуатацию 18 октября 2005 г.

Пешеходный мост от Храма Христа Спасителя через реку Москва на стрелку острова в Москве

• Строительная схема моста: Lр = 53+105+43 м;
• Общая расчетная длина — 201 м;
• Общая масса пролетного строения — 1319 т;
• Поставка металлоконструкций в 2004 г;
• Для монтажа пролетного строения использован поворотный круг (масса 76 т).
• Открытие состоялось 3 сентября 2004 года.

Автодорожный мостовой переход через реку Кама в Перми (микрорайон Заостровка).

• Lp= 93,7+3х126+147+2х126+93,7 м
• Длина моста - 1735,9м.
• Общая масса поставленных металлоконструкций II очереди 6150 т.
• Расчетная длина пролета — 964,4м.
• Общая масса металлоконструкций I очереди — 6610 т.
• Габарит моста — 15,25м.
• Число полос движения по мосту — 6.
• I очередь моста была запущена 21 октября 2005 года.
• II очередь моста  запущена  25 сентября 2008 года..

Вантовый мост через реку Нева в юго-восточной части кольцевой автодороге в городе Санкт-Петербурге

• Общая длина — 2.7 км.
• 2 пилона высотой 135 метров каждый.
• Общая масса поставляемых металлоконструкций – 10015 т., в том числе пилон – массой 1645 т.
• Необыкновенно изящный и красивый вантовый мост уникальной конструкции и неповторимого облика. Первый неразводной мост в г.Санкт-Петербурге.
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г., окончание — в 2003 г.
• I очередь была запущена в октябре 2004 года при участии президента России В. В. Путина.
• II очередь запущена 19 октября 2007 года.

Транспортная развязка на пересечении автодорог Тюмень - Ханты-Мансийск – аэропорт

• Транспортная развязка включает в себя 2 пусковых комплекса: двухуровневую эстакаду в районе аэропорта длиной 1 км 185 м и объездную дорогу с кольцевой развязкой длиной 3 км 352 м. Общая длина — 4 км 537 м.

10 сентября 2005 г. состоялось торжественное открытие I очереди строительства транспортной развязки на пересечении автодорог Тюмень – Ханты-Мансийск и Ханты-Мансийск – аэропорт, построенной по проекту ОАО «Трансмост».

• Транспортная развязка включает в себя путепровод под 4 полосы движения с эстакадой съезда, 2 съезда с автодороги Тюмень – Ханты-Мансийск и 2 въезда на нее, 3 подъезда к АЗС, 2 пешеходных тоннеля, водопропускные трубы и пр.

Транспортная развязка на Индустриальном проспекте в Санкт-Петербурге

• Транспортная развязка на Индустриальном проспекте в Санкт-Петербурге протяженностью 2 км и транспортная развязка на пересечении Индустриального проспекта с железнодорожными путями Пискаревка-Ржевка.
• Общая длина нового шестиполосного путепровода без подпорных стенок — 471,4 м.
• По обе стороны развязки обустроены пешеходные тротуары (1,5 м каждый).
• Правоповоротный съезд с путепровода предусмотрен для движения автотранспорта с Индустриального проспекта на Шафировский проспект и выезд на КАД.
• Левосторонний съезд предусмотрен для движения автотранспорта по Индустриальному проспекту и далее на Шафировский проспект по направлению к Пискаревскому проспекту.

Мост через реку Днепр в Киеве

• Совмещенный авто-железнодорожный мост общей массой около 18 тыс. тонн.
• Начало изготовления — 2005 г.
• Длина — 2481 м.
• Масса — 24988тн (в том числе КСМ – 16630тн).
• LP = 11х56,1+56,5+3х111,6+56,7

Мост через реку Волга в Ярославле

• Общая протяженность моста — 733 м;
• Схема пролета: Lр = 84 +105+126 + 2х147 + 105 м.
  Общая масса — 10,4 т;
• В каждом из направлений движения по две полосы. В середине моста разместится полоса безопасности, ширина тротуаров составляет два метра.

Мост Лейтенанта Шмидта через реку Нева в Санкт-Петербурге

• Длина 330,3 м. Вес — более 4360 т.
• Изначально мост был построен в 1851 году, перед нашим коллективом стояла задача — изготовить точную копию пролетного строения 19 века из современных материалов с применением современных технологий.
• Мост разводной, цельнометаллическое пролетное строение с разводным главным пролетом 51,12 м и боковым пролетом длиной 26,3 м из стальных двутавровых балок с упорами типа «Нельсон» и монолитной железобетонной плитой.
• Мост расширится на 13 метров. Ширина нового моста, которая составит 37 м, таким образом, мост будет рассчитан на шестиполосное движение — по три в каждую сторону.
• Открытие состоялось 15 августа 2007 года.

Южный подъезд к г. Уфа с мостовым переходом через р. Уфа в районе «Каменной переправы» автодороги М-5 «Урал»

• Строительная схема моста: Lp=84+2х126+154+126 м.
• Общая протяженность моста – 616 м.
• Общая масса — 5000 т.
• Неразрезное цельнометаллическое пролетное строение под автодорогу.
• Пролетное строение расположено в плане на прямой, в профиле на участках вогнутой кривой, прямой и выпуклой кривой.
• Габарит проезда на пролетном строении – 11,75 м, включающий две полосы движения: 3,75 м и 4 м, а также две полосы безопасности по 2 м. С одной стороны пролетного строения, дальней от оси трассы, предусмотрен тротуар шириной 1,5 м.
• Начало поставки металлоконструкций – 3 квартал 2006 г.
• Открытие I очереди состоялось  9 октября 2008 года.

Автодорога Уфа – Шакша в Калининском районе г. Уфы. Путепровод на пересечении с железной дорогой

• Строительная схема моста: Lp= 5х38+30+2х38 м.
• Общая протяженность моста – 296,07 м.
• Общий вес – более 3200 т.
• Общий габарит – 16,5 м, включающийдве полосы движения по 3,75 м, а также две полосы безопасности шириной 1,5 м и два тротуара шириной 3 м.
• Начало поставки металлоконструкций – 1 квартал 2007 г

Транспортная развязка на Восточной объездной дороге г.Ханты-Мансийска

• Строительная схема моста: Lp=16х63+42 м.
• Общая длина эстакады – более 1 км.
• Объем металлоконструкций – 5 500 т.
• Количество пролетных строений – 16 штук.
• Открытие состоялось в октябре 2008 года.

Мостовой переход через протоку Юганская Обь на автомобильной дороге «Тюмень – Ханты-Мансийск» через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск в районе г. Нефтеюганска

• Общая длина моста составляет 873 м.
• Габарит проезда Г-11,5 с односторонним тротуаром шириной – 1,5 м.
• Судоходный габарит 2х(140х14) м.
• Ширина проезжей части 7,5м.
• Общая масса металлоконструкций — 1500 т.
• Количество полос движения – две.
• Открытие состоялось в сентябре 2008 года.
  

Железнодорожный путепровод на проспекте Народного Ополчения подключения третьего и четвертого районов Морского порта к Южному участку ЗСД (Западно-Скоростной Диаметр),
г.Санкт-Петербург

• Строительная схема моста: Lp=34 м.
• Общая масса  металлоконструкций — 750 т.
• Открытие состоялось в октябре 2008 года.

Путепровод через железнодорожные пути станции «Санкт-Петербург — Сортировочный — Московский» в створе проспекта Александровской фермы в г.Санкт-Петербург

• Строительная схема моста: Lp=51,2+70+182,3+70+51,2 м.
• Общая длина моста — 425 м.
• Общий вес металлоконструкций — 4000 т.
• Высота железнодорожных пилонов — 65 м.
• Вантовый двухпилонный мост, длина главного пролета 182,3 м.
• Начало изготовления металлоконструкций  — март 2007 года, окончание — сентябрь 2007 года.
• Открытие моста состоялось в августе 2008 года.