Производственная деятельность

Олимпийские мосты

Поставлять мостовые металлоконструкции на строительство олимпийских объектов, а именно для возведения 48-километровой железной дороги в рамках совмещенной дороги «Адлер — горно-климатический курорт «Альпика-Сервис», ЗАО Курганстальмост начало в 2009 году. В течение 2009 и 2010 годов было отгружено на данный объект более 11000 тонн.

Параллельно идет работа над изготовлением металлоконструкций для строительства автодорожных пролетных строений дороги, которая проляжет тем же маршрутом: Адлер — «Альпика-Сервис» параллельно железной.

Курирует строительство совмещенной дороги ДКРС г. Сочи. Генподрядными строительными организациями являются «Трансюжстрой» и «Строй-Трест».

Данный заказ вполне традиционен для нашего предприятия и не представляет собой сложности в изготовлении. Однако служба главного технолога Курганстальмоста, анализируя задачу, пришла к выводу, что может уменьшить трудоемкость изготовления металлоконструкций.

Мосты для Саммита АТЭС-2012. Остров Русский

Мостовой переход через бухту Золотой Рог в г. Владивостоке на автомагистрали, связывающей федеральную автомобильную дорогу М-60 «Уссури» Хабаровск-Владивосток с островом Русский.

Океанские суда с Тихого океана будут входить в Россию именно под этим царственным мостом.

Общее количество металлоконструкций, требуемых для строительства данного моста, составляет около 14000 тонн. ЗАО «Курганстальмост» было изготовлено 8000 тонн металлоконструкций балки жесткости, 3500 тонн — металлической части пилонов и 3200 тонн металлоконструкций подмостей. Последняя партия продукции ушла с завода в январе 2011 года. И уже в конце года шесть полос пролетного строения будут открыты для движения автомобилей. А гигантские фонари пилонов, как звезды на новогодних елках, осветят путь и океанским лайнерам, входящим в морские ворота форпоста России на Тихом Океане.

• Генеральный проектировщик — ЗАО «Институт Гипростроймост», Санкт-Петербург.
• Генеральный подрядчик — «Тихоокеанская мостостроительная компания», ОАО «Находкинский судоремонтный завод».

Мосты для Саммита АТЭС-2012. Де-Фриз — Седанка

В августе 2010 года во Владивостоке приступили к монтажу металлических пролетных конструкций и бетонированию дорожного полотна. Это будет низководный мост-эстакада протяженностью около четырех километров. Строительство развернуто как на берегу, так и в море. Специалисты генподрядной организации — ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» работают одновременно с двух сторон полуострова, идут навстречу друг другу.

Проезжая часть эстакады выполнена из монолитной плиты ширроиной 23,8 метра. Шесть из пятнадцати пролетных строений моста были изготовлены ЗАО Курганстальмост. На монтажной площадке пролетные строения объединяются по два во временно неразрезные плети и надвигаются на опоры.

Третий Обской — Оловозаводской

С целью не допустить автомобильного коллапса, начато строительство еще одного пролетного строения моста в Новосибирске соединяющего берега Оби. Потенциал нового моста — 135 тысяч автомобилей в сутки, шесть полос движения - по три в одну сторону. Общая длина моста с подъездными путями составит 7,6 километра. Главный арочный пролет через русло Оби будет длиной 380 метров и станет самым длиным мостовым пролетом с аркой в России. До сих пор нет полной информации об общей массе моста-гиганта, ориентировочно она составит 27 тысяч тонн. Перспектива работы по данному пролетному строению — до 2012 года. В 2010 году было изготовлено около 3000 тонн, в 2011 планируется 10000 тонн, в 2012 — 10000 тонн. Нашим партнером по изготовлению металлоконструкций является ЗАО «Улан-Удэстальмост».

Металлоконструкции зданий и сооружений

Модернизация технического оборудования ЗАО КУРГАНСТАЛЬМОСТ проведенная с 2007 по 2010 годы позволила заводу не только улучшить качество стальных конструкций мостов, но и расширить номенклатуру выпускаемой продукции.

Сегодня мы уверенно чувствуем себя на рынке строительных конструкций промышленного и гражданского назначения. В 2009 году в конкурентной борьбе удалось получить заказ на изготовление конструкций каркасов зданий гостиничного комплекса Дальневосточного Федерального университета, который возводится к саммиту АТЭС-2012 на острове Русский. Более 7000 тонн было поставлено на строительную площадку во Владивосток. В 2011 году КУГРАНСТАЛЬМОСТ приступает к изготовлению конструкций для строительства еще одного знакового объекта — Олимпийского стадиона в Сочи. Контракт рассчитан до 2012 года и предполагает изготовление 9500 тонн металлических конструкций.

Предприятие изготавливает металлоконструкции к следующим объектам:

1. Мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный в г. Владивостоке.
2. Мостовой переход через р.Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске
3. ОЛИМПИЙСКИЕ ОБЪЕКТЫ: Cовмещенная (автомобильная и железная) дорога «Адлер— горноклиматический Курорт «Альпика-Сервис».
4. Автодорожный мост на автодороге через реку Аму-Дарью между городами Атамырат - Керкичи, Туркмения.
5. Низководное пролетное строение между населенными пунктами Де-Фриз и Седанка на скоростной автодороге «поселок Новый - Де-Фриз - Седанка - Патрокл», г. Владивосток

Мосты

1980-1984 гг.

Производственная деятельность завода началась с освоения изготовления цельноперевозимых железнодорожных пролетных строений длиной 23 и 33,6 м. Во второй половине 1980 г. были изготовлены и успешно прошли контрольную сборку металлоконструкции первого железнодорожного пролетного строения с ездой длинной 55 м с несущими элементами решетчатого типа.

Настоящей проверкой и испытанием для молодого завода явилось решение Министерства транспортного строительства поручить изготовление металлоконструкций совмещенного моста через реку Амударью длиной 9х88 м, соединившего территории бывшего Советского Союза с Афганистаном. В мае 1980 года был открыт первый заказ. В мае 1982 года мост был сдан в эксплуатацию.

В 1981 году освоены металлоконструкции новой крупной серии автодорожных мостов, предназначенных для строительства дорог к нефтегазоносным месторождениям в труднодоступных районах Западной Сибири.

С 1983 года заводом изготавливаются опорные части для железобетонных пролетных строений.

1985-1989 гг.

С 1985 года освоено изготовление балок коробчатого типа, применяемых в качестве несущих элементов автодорожных мостов. Конструкции подобного типа позволили строить мосты большей ширины проезжей части и большей длины пролета, что явилось прогрессивным шагом в отечественном мостостроении.

В 1985-1986 гг. впервые в отечественной мостостроительной индустрии на заводе освоено изготовление цельноперевозимого железнодорожного пролетного строения длиной 33,6м с балластным «корытом» из двухслойной коррозионно-стойкой стали. Эта уникальная конструкция, спроектированная институтом Гипротрансмост, отличалась высокой работоспособностью и долговечностью. Пролетных строений такой конструкции за время их изготовления было поставлено более 100 штук, в основном на БАМ.

В 1987 году в сжатые сроки завод изготовил и поставил на монтаж конструкции моста через реку Припять в районе Чернобыльской АЭС весом порядка 4 000 тн.

В 1989 году были поставлены на монтаж конструкции крупного автодорожного моста через реку Белую в районе Дюртюли Республики Башкортостан.

В 1989-1990 годах поставлялись металлоконструкции на строительство моста оригинальной конструкции через реку Иртыш на южном обходе Омска.

1990-2005 гг.

В 1990 году начато изготовление металлоконструкций железнодорожных пролетных строений с герметичными элементами решетки.

В 1992 году начато изготовление конструкций крупного автодорожного моста через реку Иртыш на южном обходе Омска. Конструкция моста, разработанная Киевским филиалом Союздорпроекта, позволила перекрыть максимальную длину пролета — 168 м.

В 1990-1992 годы освоены, изготовлены и поставлены металлоконструкции на строительство уникального автодорожного моста через реку Обь в городе Барнауле. Впервые в отрасли освоено индустриальное серийное изготовление несущих балок коробчатого сечения полной заводской готовности длиной 21 м.

В острой конкурентной борьбе предприятие выиграло тендер на поставку металлоконструкций уникального автодорожного моста через реку Обь в городе Сургуте. Общая длина моста более 2 км, вес металлоконструкций-17800 т, в том числе стального пилона 2360 т. Самая большая длина подвестного пролета — 408 м, самая большая высота цельнометаллического сборного пилона — 146 м, строительство моста в северной климатической зоне — все эти атрибуты для мостов вантовой конструкции характеризуют его неповторимость и уникальность не только в отечественном, но и в мировом мостостроении. Применение конструкции вантовой части пролетного строения в виде трапецеидальной балки не имеет прецедентов в отечественном мостостроении. В 2000 году состоялось его торжественное открытие.

Реконструкция и строительство Московских путепроводов, объектов Третьего транспортного кольца

Всего более тридцати объектов, в том числе:

• эстакада через пути Московской железной дороги Киевского направления (1998 год - 1348 тонн, 1999 год – 800 тонн);
• путепровод «Студенческий» (1999 год – 1141 тонна);
• совмещенный мост «Москва-Сити» (1999 год – 191 тонна);
• эстакада от Бережковской набережной до Комсомольского проспекта (1998 год – 141 тонна, 1999 год – 2075 тонн);
• Андреевский автодорожный мост (1999 год – 737 тонн, 2000 год – 2597 тонн);
• съездная эстакада к Шмидтовскому проезду (2000 год – 1642 тонны);
• эстакады над метро от Звенигородского шоссе до улицы Беговая (2002 год – 1821 тонна) и от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов (2002 год – 5351 тонн; в 2003 год – 2171 тонна).

Мост-факел через реку Шайтанка в Салехарде

• Мост с пилоном, на верху которого размещен ресторан;
• Расчетная длина — 150 м;
• Общая масса – 1390 т;
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г;
• Окончание поставки металлоконструкций в 2002 г.
• Открытие состоялось 24 декабря 2004 года.

Московская монорельсовая дорога

• Участок от станции метро Тимирязевская до станции метро ВДНХ.
• Вес металлоконструкций - 10850 тонн, из них около 4000 тонн изготовлены (в 2002-2003 году) ЗАО «Курганстальмост».
• Длина пролетов на участке составляет от 15 до 53 метров. Несущие балки монорельсовой дороги изготовлены с высокой точностью (допуске по размерам и плоскостности – десятые доли миллиметра.).
• Для контроля точности изготовления наряду с традиционными методами предприятием были освоены измерения линейных и угловых величин с помощью лазерных инструментов.
• После испытаний подвижного состава участок запущен в 2004 году.

Мост через реку Иртыш в Ханты-Мансийске

• Общая протяженность моста — 1302 м;
• Схема пролета: Lр = 94,5+136,5+231+136,5+94,5 м.
• Общая масса — 11245 т;
• Находится на автомобильной дороге г. Ханты-Мансийск - г. Нагань. За изящество дизайна, легкость, стремительность форм и колоритную ярко-красную окраску прозван местными жителями "Красным драконом". Монтаж трех центральных арок производился на берегу, затем с помощью мощнейших домкратов по путям катания конструкции были погружены на баржу, с помощью которой перевезены к месту по реке и установлены на опорах.
• Начало поставки металлоконструкций в 2002 году, окончание — в 2004 году.
• Открытие состоялось 11 сентября 2004 года.

Метромост через реку Иртыш в городе Омске

• Строительная схема моста: Lр = 108+3х144 +108 м;
• Расчетная длина — 648 м;
• Общая масса — 14157 т;
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г;
• Окончание поставки металлоконструкций в 2005 г.
• Мост был торжественно запущен в эксплуатацию 18 октября 2005 г.

Пешеходный мост от Храма Христа Спасителя через реку Москва на стрелку острова в Москве

• Строительная схема моста: Lр = 53+105+43 м;
• Общая расчетная длина — 201 м;
• Общая масса пролетного строения — 1319 т;
• Поставка металлоконструкций в 2004 г;
• Для монтажа пролетного строения использован поворотный круг (масса 76 т).
• Открытие состоялось 3 сентября 2004 года.

Автодорожный мостовой переход через реку Кама в Перми (микрорайон Заостровка).

• Lp= 93,7+3х126+147+2х126+93,7 м
• Длина моста - 1735,9м.
• Общая масса поставленных металлоконструкций II очереди 6150 т.
• Расчетная длина пролета — 964,4м.
• Общая масса металлоконструкций I очереди — 6610 т.
• Габарит моста — 15,25м.
• Число полос движения по мосту — 6.
• I очередь моста была запущена 21 октября 2005 года.
• II очередь моста  запущена  25 сентября 2008 года..

Вантовый мост через реку Нева в юго-восточной части кольцевой автодороге в городе Санкт-Петербурге

• Общая длина — 2.7 км.
• 2 пилона высотой 135 метров каждый.
• Общая масса поставляемых металлоконструкций – 10015 т., в том числе пилон – массой 1645 т.
• Необыкновенно изящный и красивый вантовый мост уникальной конструкции и неповторимого облика. Первый неразводной мост в г.Санкт-Петербурге.
• Начало поставки металлоконструкций в 2001 г., окончание — в 2003 г.
• I очередь была запущена в октябре 2004 года при участии президента России В. В. Путина.
• II очередь запущена 19 октября 2007 года.

Транспортная развязка на пересечении автодорог Тюмень - Ханты-Мансийск – аэропорт

• Транспортная развязка включает в себя 2 пусковых комплекса: двухуровневую эстакаду в районе аэропорта длиной 1 км 185 м и объездную дорогу с кольцевой развязкой длиной 3 км 352 м. Общая длина — 4 км 537 м.

10 сентября 2005 г. состоялось торжественное открытие I очереди строительства транспортной развязки на пересечении автодорог Тюмень – Ханты-Мансийск и Ханты-Мансийск – аэропорт, построенной по проекту ОАО «Трансмост».

• Транспортная развязка включает в себя путепровод под 4 полосы движения с эстакадой съезда, 2 съезда с автодороги Тюмень – Ханты-Мансийск и 2 въезда на нее, 3 подъезда к АЗС, 2 пешеходных тоннеля, водопропускные трубы и пр.

Транспортная развязка на Индустриальном проспекте в Санкт-Петербурге

• Транспортная развязка на Индустриальном проспекте в Санкт-Петербурге протяженностью 2 км и транспортная развязка на пересечении Индустриального проспекта с железнодорожными путями Пискаревка-Ржевка.
• Общая длина нового шестиполосного путепровода без подпорных стенок — 471,4 м.
• По обе стороны развязки обустроены пешеходные тротуары (1,5 м каждый).
• Правоповоротный съезд с путепровода предусмотрен для движения автотранспорта с Индустриального проспекта на Шафировский проспект и выезд на КАД.
• Левосторонний съезд предусмотрен для движения автотранспорта по Индустриальному проспекту и далее на Шафировский проспект по направлению к Пискаревскому проспекту.

Мост через реку Днепр в Киеве

• Совмещенный авто-железнодорожный мост общей массой около 18 тыс. тонн.
• Начало изготовления — 2005 г.
• Длина — 2481 м.
• Масса — 24988тн (в том числе КСМ – 16630тн).
• LP = 11х56,1+56,5+3х111,6+56,7

Мост через реку Волга в Ярославле

• Общая протяженность моста — 733 м;
• Схема пролета: Lр = 84 +105+126 + 2х147 + 105 м.
  Общая масса — 10,4 т;
• В каждом из направлений движения по две полосы. В середине моста разместится полоса безопасности, ширина тротуаров составляет два метра.

Мост Лейтенанта Шмидта через реку Нева в Санкт-Петербурге

• Длина 330,3 м. Вес — более 4360 т.
• Изначально мост был построен в 1851 году, перед нашим коллективом стояла задача — изготовить точную копию пролетного строения 19 века из современных материалов с применением современных технологий.
• Мост разводной, цельнометаллическое пролетное строение с разводным главным пролетом 51,12 м и боковым пролетом длиной 26,3 м из стальных двутавровых балок с упорами типа «Нельсон» и монолитной железобетонной плитой.
• Мост расширится на 13 метров. Ширина нового моста, которая составит 37 м, таким образом, мост будет рассчитан на шестиполосное движение — по три в каждую сторону.
• Открытие состоялось 15 августа 2007 года.

Южный подъезд к г. Уфа с мостовым переходом через р. Уфа в районе «Каменной переправы» автодороги М-5 «Урал»

• Строительная схема моста: Lp=84+2х126+154+126 м.
• Общая протяженность моста – 616 м.
• Общая масса — 5000 т.
• Неразрезное цельнометаллическое пролетное строение под автодорогу.
• Пролетное строение расположено в плане на прямой, в профиле на участках вогнутой кривой, прямой и выпуклой кривой.
• Габарит проезда на пролетном строении – 11,75 м, включающий две полосы движения: 3,75 м и 4 м, а также две полосы безопасности по 2 м. С одной стороны пролетного строения, дальней от оси трассы, предусмотрен тротуар шириной 1,5 м.
• Начало поставки металлоконструкций – 3 квартал 2006 г.
• Открытие I очереди состоялось  9 октября 2008 года.

Автодорога Уфа – Шакша в Калининском районе г. Уфы. Путепровод на пересечении с железной дорогой

• Строительная схема моста: Lp= 5х38+30+2х38 м.
• Общая протяженность моста – 296,07 м.
• Общий вес – более 3200 т.
• Общий габарит – 16,5 м, включающийдве полосы движения по 3,75 м, а также две полосы безопасности шириной 1,5 м и два тротуара шириной 3 м.
• Начало поставки металлоконструкций – 1 квартал 2007 г

Транспортная развязка на Восточной объездной дороге г.Ханты-Мансийска

• Строительная схема моста: Lp=16х63+42 м.
• Общая длина эстакады – более 1 км.
• Объем металлоконструкций – 5 500 т.
• Количество пролетных строений – 16 штук.
• Открытие состоялось в октябре 2008 года.

Мостовой переход через протоку Юганская Обь на автомобильной дороге «Тюмень – Ханты-Мансийск» через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск в районе г. Нефтеюганска

• Общая длина моста составляет 873 м.
• Габарит проезда Г-11,5 с односторонним тротуаром шириной – 1,5 м.
• Судоходный габарит 2х(140х14) м.
• Ширина проезжей части 7,5м.
• Общая масса металлоконструкций — 1500 т.
• Количество полос движения – две.
• Открытие состоялось в сентябре 2008 года.
  

Железнодорожный путепровод на проспекте Народного Ополчения подключения третьего и четвертого районов Морского порта к Южному участку ЗСД (Западно-Скоростной Диаметр),
г.Санкт-Петербург

• Строительная схема моста: Lp=34 м.
• Общая масса  металлоконструкций — 750 т.
• Открытие состоялось в октябре 2008 года.

Путепровод через железнодорожные пути станции «Санкт-Петербург — Сортировочный — Московский» в створе проспекта Александровской фермы в г.Санкт-Петербург

• Строительная схема моста: Lp=51,2+70+182,3+70+51,2 м.
• Общая длина моста — 425 м.
• Общий вес металлоконструкций — 4000 т.
• Высота железнодорожных пилонов — 65 м.
• Вантовый двухпилонный мост, длина главного пролета 182,3 м.
• Начало изготовления металлоконструкций  — март 2007 года, окончание — сентябрь 2007 года.
• Открытие моста состоялось в августе 2008 года.